L'aérodrome Farman de Toussus-le-Noble (1920)

Aérodrome Farman de Toussus-le-Noble (1920)
A gauche un Breguet 14 et au centre deux Farman F.1,40

Aérodrome Farman de Toussus-le-Noble (1920)
Alfred Herrmann devant un Farman HF.20

Aérodrome Farman de Toussus-le-Noble (1920)
Charles Poidlouë, pilote en chef de l'école Farman, as du bombardement durant la grande guerre (1920)

Aérodrome Farman de Toussus-le-Noble (1920)
Maurice Drouhin,  pilotes d'essai chez Farman,  futur détenteur de plusieurs  records longue  distance
et futur pilote d'essai du Couzinet 27 Arc en ciel à bord duquel il s'écrasera et perdra la vie en 1928.

Ateliers de la Société Pélabon-Les Mureaux (1921) - Construction du fuselage arrière (probablement d'un prototype d'hydravion)

Ateliers de la Société Pélabon-Les Mureaux (1921) - Adjonction du fuselage avant (probablement d'un prototype d'hydravion)
 

Ateliers de la Société Pélabon-Les Mureaux (1921) - Construction de l'empennage horizontal (probablement d'un prototype d'hydravion)
 

Ateliers de la Société Pélabon-Les Mureaux (1921) - Construction des ailes (probablement d'un prototype d'hydravion)
 

Ateliers de la Société Pélabon-Les Mureaux (1921)
Unique modification en France d'un Vikers Vimy Commercial FB-28 immatriculé F-ADER et baptisé
"Express-Mureaux" pour la "Compagnie des Grands Express Aériens" des frères Pélabon (1921).
Capacité : 10 passagers.  Nouvelle motorisation : 2 Lorraine 12Da de 370 cv
 

Paul Van Meenen (oncle de sa première femme) à l'aube de la première guerre mondiale
 

Aéroplane Voisin type "Course" de 1910

Un parachute pour chaque passager ?
 

Deux passagers, et à droite une des jambes du pilote d'un Farman F.60 Goliath