ACAZ C2

Alfred Herrmann, pionnier de l'aviation belge, a dessiné et supervisé dans les années 20 la construction du premier biplan entièrement métallique (duralumin et alpax) biplace de chasse et de reconnaissance belge, l'Acaz C2, sous les auspices du Commandant Fernand Jacquet, héros de la première guerre mondiale et aidé seulement par une poignée de mécaniciens ostendais et de pêcheurs dans un petit hangar du môle de Zeebrugge. Cet atelier, utilisé à partir de 1923 pour la construction d'avions, vît la naissance successive de la société ACAZ (Atelier de Construction Aéronautique de Zeebrugge) en 1924, et de la ZACCO (Zeebrugge Aeronautical Construction Company) en 1926. Destiné à l'armée de l'air belge, le C2 était propulsé par un moteur Hispano Suiza 12 Ha (12 cylindres en V de 450 CV), muni d'une hélice en métal léger Levasseur-Reed. L'avion vola pour la première fois au cours du premier semestre 1926 et obtint son certificat de navigabilité le 28 juillet 1926.

Lors de ses vols d'essai pour la Force Aérienne Belge le prototype était armé d'une mitrailleuse Vickers (7,7 mm) tirant à travers l'hélice pour le pilote et de deux Lewis (7,7 mm) jumelées montées sur une tourelle de 80 cm de diamètre pour le mitrailleur, poste pouvant aussi être pourvu d'appareils photographiques pour la reconnaissance aérienne. Il semblerait que ce soit en partie le contexte politico-économique qui fit reculer les autorités civiles et militaires en 1927 qui préférèrent mettre fin au projet du C2. Si l'appareil possédait quelques caractéristiques techniques intéressantes comme une construction et une maintenance plus simple et plus rapide, il proposait par contre des performances à peine supérieures au Breguet XIX A2 dont une version de bombardement (polyvalence que ne proposait pas le C2), le Breguet XIX B2, était entré en service trois ans plus tôt en Belgique, ces deux versions étant fabriquées sous licence en Belgique depuis 1926.

Le 9 Mars 1928, le Sous-lieutenant Edmond Thieffry, l'Adjudant Joseph Lang et le Lieutenant Philippe Quersin, autres figures légendaires de la première guerre mondiale, mirent fin à leur tentative d'effectuer un raid aérien vers le Congo belge avec le prototype du C2 modifié, victimes d'un atterrissage forcé avant leur première escale.
    Modifications : Modifications apportées au C2 pour le raid
    Article : "Le nouveau raid Bruxelles-Léopoldville"
    Article : "Le baptême du Princesse Astrid"
    Article : "Le Princesse Astrid partira dans les premiers jours de mars"
    Article : "L'avion Princesse Astrid a échoué dès le départ pour son raid Belgique-Congo"
    Article : "L'avion Princesse Astrid se brise les ailes dès la première étape"
    Article : "La version du commandant de bord Edmond Thieffry"
    Article : "La version du pilote Joseph Lang"

Suite à cette mésaventure, le C2 fut démonté et ramené à Bruxelles par le train. Edmond Trieffry envisagea alors de faire une nouvelle tentative vers le Congo avec l'appareil à condition que certaines améliorations lui soient apportées, comme le renforcement du train d'atterrissage. Son projet n'eut pas de suite et le C2 ne vola probablement plus ou peu depuis cet accident. En 1931 Le C2 fut cédé à la SEGA (Société des Entreprises Générales d'Aéronautique) puis radié du registre des avions belges le 25 janvier 1933.

Description et caractéristiques de l'appareil
(Images et textes des plans d'origine de 1925)

Principaux avantages de cet appareil

L'avion ACAZ, type C2 - moteur Hispano-Suiza type 51-12H en V donnant 462 cv à 1800 tr/mn (régime normal) - est un biplan biplace de combat entièrement métallique y compris le recouvrement des ailes.

1) Performances remarquables donc arme de combat permettant de rivaliser avec les meilleurs types étrangers.
2) Visibilité totale obtenue par le décalage des ailes et des échancrures aux deux plans ; le pilote et le mitrailleur se trouvent dans une petite nacelle dominant le fuselage. Par ces moyens le pilote peut voir au dessus et en dessous de l'aile supérieure et la visibilité sur les côtés du fuselage est notablement augmentée par rapport à d'autres appareils. De plus, étant dans la même nacelle, le pilote et le mitrailleur peuvent communiquer aisément.
3) Grande maniabilité, les masses étant étroitement groupées. Montée extra rapide.
4) Plusieurs systèmes protégeant la vie des occupants sont prévus :
    a) Réservoir d'essence à couvercle largable système ACAZ.
    b) Extincteur.
    c) Parachute pour pilote et mitrailleur ; évacuation facile à cause des ailes et de la nacelle.
    d) Nacelle rigide formant cadre de protection en cas d'accidents.
5) Construction métallique solide mais simple permettant une mise en série sans outillage excessif.
      La construction métallique permet le séjour aux intempéries sans dommages pour l'appareil.
6) Réglage simple et rapide prévu pour la cellule et les empennages.
7) Conception en avance sur les programmes actuels donc type d'appareil en cours pour un grand nombre d'années.

En résumé : Une belle arme de guerre ; rapide, solide, maniable et très élégante pouvant rivaliser et même surclasser tous les appareils existant ou en construction ; prototype de nos jours.

	Caractéristiques
	Envergure 12,5 m Dièdre de l'aile supérieure 4° Dièdre de l'aile inférieure 0° Voie du train d'atterrissage 2m Section du fuselage au maître couple : 0,9 x 1,38 m Longueur totale 8,25 m Hauteur maxima 3,4 m Surface ailes supérieures (y compris ailerons) 21,36 m ² Surface ailes inférieures (y compris ailerons) 19,2 m ² Surface portante 40,56 m ² Surface totale des 4 ailerons 4,88 m ² Surface totale du gouvernail de profondeur 2,84 m ² Surface totale du plan fixe 2,94 m ² Surface totale du plan de dérive 0,58 m ² Surface totale du gouvernail de direction 0,985 m ²	Distance entre plans 1,60 m Profondeur des ailes (supérieures et inférieures) 1,86 m Décalage des ailes 750 m/m Inclinaison des ailes par rapport à l'axe du fuselage + 3° Inclinaison du moteur par rapport à l'axe du fuselage 0° Centrage : Parasol. Axe de traction du moteur en dessous du centre de gravité. Centres peu éloignés, Stabilité à toutes inclinaisons garantie par les essais au tunnel. Profil d'aile ACAZ n° 2 - aile très fine (vitesse) dont le centre de poussée varie très peu (conclusion des essais au laboratoire). Charge au mètre carré : 46,9 kgr Charge au CV : 4,11 kgr